Αντλία νερού!

Τι γνωρίζουμε για την αντλία νερού;                          Η αντλία νερού είναι ένα εξάρτημα το οποίο κατασκευαστικά είναι σχεδιασμένο να δέχεται το νερό του κυκλώματος από μια οπή συγκεκριμένης διαμέτρου και μέσω μιας φτερωτής συγκεκριμένης γεωμετρίας, η οποία επικοινωνεί μέσω ενός άξονα με την τροχαλία της αντλίας, παίρνει κίνηση από τη μηχανή μέσω ενός ιμάντα και στέλνει το νερό με ταχύτητα στο υπόλοιπο κύκλωμα του κινητήρα μέσω μια οπής εξόδου συγκεκριμένης διαμέτρου. 

Υλικό κατασκευής;

Όσο αφορά τη φτερωτή μιας αντλίας νερού είναι κατασκευασμένη είτε από αλουμίνιο 

είτε από σκληρό πλαστικό

και όσο αφορά το περίβλημά

της κατασκευάζεται από κράμα αλουμινίου. 

Χρειάζεται αλλαγή ή αντλία νερού και σε ποιες περιπτώσεις;

Η αντλία νερού χρειάζεται αλλαγή εάν βρίσκεται εσωτερικά του καθρέφτη της μηχανής, κάθε φορά που αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού εφόσον δηλαδή παίρνει κίνηση από αυτόν και αυτό επειδή όταν θα αλλάξουμε σετ χρονισμού και δεν αλλάξουμε την αντλία νερού, εάν υπάρχει μελλοντικά κάποια διαρροή ή κάποια αστοχία εσωτερικά της αντλίας (π.χ. έσπασε ο άξονας) θα πρέπει να πληρώσουμε ξανά ολόκληρη την εργασία για να ξανάβγάλουμε τον ιμάντα χρονισμού και στη συνέχεια την αντλία. Άρα πληρώνουμε διπλή εργασία. Όταν είναι εξωτερική

την αλλάζουμε όποτε δούμε ότι υπάρχει πρόβλημα είτε στεγανοποιησης (στάζει), είτε όταν δεν κάνει σωστό κύκλωμα με αποτέλεσμα να φουσκώνει τα παραφλού ή να παραμένει κρύο το ψυγείο του νερού ή να δούμε ότι ανεβάζει θερμοκρασία το αυτοκίνητο. 

*Οι παραπάνω περιπτώσεις μπορεί να συμβούν είτε είναι εξωτερική είτε εσωτερική η αντλία δεν αναιρουνται οι περιπτώσεις που χρειάζεται αντικατάσταση. 

Σε ποιες μορφές υπάρχουν οι αντλίες νερού; 

Οι συνιθισμενες αντλίες νερού επιβατικών αυτοκινήτων είναι δύο :

1. Μηχανικές όπου περιγράψαμε τη διαδικασία στην αρχή 
2. Ηλεκτρικές οι οποίες έχουν την ίδια αρχή
   λειτουργίας με τις μηχανικές με τη διαφορά ότι έχουν στο σώμα τους αισθητήρα

   

   
   ο οποίος δίνει σήμα για τις στροφές τους οπότε στην καλή λειτουργία τους. Συνήθως οι ηλεκτρικές είναι και μαγνητικές διότι συνδιαζονται με κάποιο κομπρέσορα ο οποίος δίνει ώθηση στη μηχανή στις χαμηλές στροφές. Ο Κομπρέσορας και η αντλία συνδέονται μεταξύ τους με έναν εξωτερικό ιμάντα.
   Βέβαια η συνύπαρξη κομπρέσορα και ηλεκτρικής αντλίας δεν είναι δεδομένη καθώς υπάρχουν και ηλεκτρικές αντλίες νερού αυτόνομες.

   

   
   Αυτό έχει να κάνει με τον κατασκευαστή του κάθε αυτοκινήτου και το κύκλωμα νερού που έχει σχεδιάσει. 

Νόμος εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων στην Ελλάδα!

Νόμος 4710/2020

ΦΕΚ 142/Α/23-7-2020

Πρόκειται για τον πρόσφατο νόμο περί εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα το άρθρο 5 του νόμου έχει να κάνει με την : « Επιβολή περιβαλλοντικού τέλους και απαγόρευσης εισαγωγής σε παλαιά , ρυπογόνα , μεταχειρισμένα οχήματα».

Τι σημαίνει αυτό; Ποιο είναι το περιβαντολογικό τέλος και σε ποια οχήματα αναφέρεται;

1. Επιβατικά οχήματα – επιβάλλεται τέλος ταξινόμησης  :

Α) 3000 ευρώ για τα Euro 4                                    

Β) 1000 ευρώ για τα Euro 5a

Γ) Απαγορεύεται  η ταξινόμηση Euro 3, 2, 1

*Εξαιρούνται τα οχήματα ανω των 30 ετών , τα οποία είναι ιστορικού ενδιαφέροντος.

 2. Φορτηγά :

Α) 3000 ευρώ για Euro 4

Β) 1000 ευρώ για Euro 5a

Γ) Απαγορεύεται  η ταξινόμηση Euro 3, 2, 1

3.Το περιβαλλοντικό τέλος  καταβάλλεται  άπαξ και υπό την προϋπόθεση ότι υφίσταται υποχρέωση καταβολής του τέλους ταξινόμησης . Το τέλος εισπράττεται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) και στη συνέχεια πιστώνεται υπέρ του λογαριασμού ειδικού σκοπού στην τράπεζα της Ελλάδας για τη χρηματοδότηση έργων και δράσεων.          

     

4.  Τα έσοδα από την είσπραξη του περιβαλλοντικού τέλους διατίθενται για την υλοποίηση δράσεων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και των ηλεκτρικών οχημάτων ιδίως μέσω οικονομικών κινητρων για την αγορά ή μίσθωση κάθε τύπου αμιγώς Η/Ο ή υβριδικών Η/Ο εξωτερικής φόρτισης με εκπομπες ρύπων έως 50 γρ. CO₂ /χλμ. , καθώς και μέσω οικονομικών κινήτρων για την προμήθεια και εγκατάσταση σημείων επαναφόρτισης Η/Ο.

 

ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΟΔΙΚΗΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ / ΦΡΟΝΤΙΔΑΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ

Παρακάτω είναι τα τηλέφωνα των γνωστότερων (κατά την άποψή μας) οδικών βοηθειών, τα οποία πιστεύουμε οτι θα πρέπει να υπάρχουν σε κάθε συσκευή και ας είναι αχρείαστα...

Το έξυπνο σύστημα συμπλέκτη (χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων) από την KIA!

 

Ας ξεκινήσουμε βήμα βήμα… Αυτή η τεχνολογία αν και πολύ πρώιμη μας έχει πάρει το μυαλό! Δεν θα τοποθετηθεί σε όλα τα μοντέλα της KIA (και προφανώς της HYUNDAI), αλλά θα υπάρχει στην γκάμα των  Ήπιων – Υβριδικών (mild - hybrid) μοντέλων με 48V μπαταρίες.

Η πατέντα αυτή παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη στις 24 Ιουνίου 2020 και έχει πυροδοτήσει πολλές απορίες όσο αφορά τη λειτουργία αυτής της καινοτομίας. Στόχος αυτού του συστήματος είναι:

·         η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) σε περίπου 3% σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, σε 48V ήπιο υβριδικό μοντέλο.

·         Η νέα αυτή τεχνολογία να εφαρμοστεί σε όλα τα μελλοντικά ήπια – υβριδικά μοντέλα

·         Η ελεύθερη κίνηση του οχήματος σε κατηφόρα για παράδειγμα, ακόμη και με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, σβήνει τη μηχανή ώστε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

·         Η αίσθηση του οδηγού να αλλάζει χειροκίνητα τις σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων να μην αλλάξει ούτε στο ελάχιστο,  όπως θα άλλαζε σχέσεις σε συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο.

Τι είναι αυτό το νέο σύστημα και πώς λειτουργεί;

Είναι ένα σύστημα ηλεκτρονικής σύμπλεξης με καλώδια και αισθητήρες (clutch by wire). Συνεργάζεται με τον εκκινητή (μίζα) ενός 48V κινητήρα ώστε να σβήνει τη μηχανή νωρίτερα από το πιο παλιό και γνωστό σύστημα Start – Stop ή Stop & Go της KIA , ειδικά όταν το όχημα κυλάει ελέυθερα ή με επιλεγμένη ταχύτητα χωρίς δλδ το πόδι να είναι στο φρένο ή το γκάζι. Η επιλεγμένη ταχύτητα όταν επανεκκινήσει ο κινητήρας του οχήματος θα είναι ακόμη επιλεγμένη σα να μην άλλαξε τίποτα από πρίν σβήσει το όχημα. Και για να γίνει αυτό πρέπει ο οδηγός να πατήσει το φρένο ή το γκάζι . Εάν ο οδηγός αλλάξει ταχύτητα και  επανεκκινήσει το όχημα ή η ταχύτητα του οχήματος είναι πολύ χαμηλή για τη συγκεκριμένη σχέση στο κιβώτιο,τότε το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινάει με νεκρά.

Να τα μαζέψουμε λίγο;

·         Ο οδηγός αφήνει το γκάζι αλλά υπάρχει επιλεγμένη ταχύτητα οπότε το όχημα κυλάει αργά (κατηφόρα, κίνηση στην πόλη κλπ.)

·         Το έξυπνο σύστημα στέλνει σήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σασμάν) και αυτό σβήνει τη μηχανή και αφήνει ανοιχτό το συμπλέκτη (πατημένο συμπλέκτη)

·         Όσο γίνεται αυτό ο ανοιχτός συμπλέκτης περιορίζει την επιβράδυνση αφήνοντας το όχημα να εκμεταλλευτεί όση περισσότερη από την κινητική του ενέργεια.

·         Μόλις ο οδηγός πατήσει γκάζι για επιτάχυνση ή αλλάξει ταχύτητα τότε το έξυπνο σύστημα επανεκκινεί τη μηχανή στην ταχύτητα που είχε επιλέξει ο οδηγός πρίν σβήσει το όχημα.

πηγή φωτογραφίας:AutocarIndia.com

·         Η ηλεκτρική ενέργεια απο το σύστημα αυτό και η 48V μπαταρία άμεσα επαναφέρουν τη μηχανή και το κιβώτιο ταχυτήτων στη σωστή ταχύτητα χλμ/ω (speed).

·         Αν η ταχύτητα (χλμ/ω) πέσει κάτω από κάποιο όριο η μηχανή επανεκκινεί με βοήθεια από το υβριδικό σύστημα  και ο συμπλέκτης μένει κλειστός ώστε να μην επιβαρύνει τη μηχανή στην επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε στο Τεχνικό Κέντρο της HYUNDAI MOTOR στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στο Οφενμπαχ της Γερμανίας , με επιβλέπων τον Δρ. Michael Winkler, διευθυντή του τμήματος Συστημάτων κινητήρα και Μετάδοσης .

 

Πηγή: https://press.kia.com/eu/en/home/media-resouces/press-releases/2020/Kias_new_intelligent_Manual_Transmission.html