Αναφλεκτήρας (μπουζί)!

Τα μπουζί τα έχουμε ακούσει όλοι...μικροί και μεγάλοι, άντρες και γυναίκες. Αυτό το πολύ σημαντικό εξάρτημα του κινητήρα είναι πολύ διάσημο και πολύ σημαντικό στην απόδοση και καλή λειτουργία του κινητήρα μας.

Ας δούμε λοιπόν απο ποια τμήματα αποτελείται:

• Από το σώμα του                                                     
• Τον μονωτήρα
• Από ηλεκτρόδια υψηλής τάσης (ακίδες)

Ας τα δούμε ένα ένα αναλυτικά:

Το σώμα του μπουζί  είναι εσωτερικά της εικόνας που βλέπουμε όταν τα βγάζουμε και είναι κατασκευασμένο από νικελιούχο χάλυβα.

Ο μονωτήρας αντίθετα, είναι αυτός ο οποίος βλέπουμε όταν τα βγάζουμε από την κεφαλή είτε για να τα αλλάξουμε είτε για να το ελέγξουμε, είτε όταν ο μηχανικός μας μας τα δείχνει για να πειστούμε ότι έπρεπε να αλλαχθούν. Μαθαίνουμε λοιπόν ότι:

• Κατασκευάζεται από πορσελάνη
• Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα με πολύ υψηλές θερμοκρασίες καύσης αλλά και πίεσης μέσα στον κύλινδρο όπως και στους κινητήρες των αεροπλάνων το υλικό κατασκευής τους είναι η μίκα (Μαρμαρυγίας)

Οι απαιτήσεις που έχουμε απο τον μονωτήρα είναι υψηλές γιατί όπως λέει και η λέξη "μονώνει" είναι οι εξής:

• Πολύ καλή μονωτική ικανότητα
• Αντίσταση σε θερμικό σόκ
• Αντοχή στα πρόσθετα καυσίμων
• Μηχανική αντοχή κατά την τοποθέτηση και την αφαίρεσή τους

Το κεντρικό ηλεκτρόδιο:

• Η κατασκευή του άνω μέρους είναι από ορείχαλκο
• Η κατασκευή του κάτω μέρους από κράμα νικελίου και μια μικρή ποσότητα βαρίου, ώστε να βελτιώνει τη λειτουργία του 
• Επίσης ορισμένα ηλεκτρόδια κατασκευάζονται από κράμα πλατίνας, βολφραμίου και ιριδίου τα οποίο είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και σε υψηλότερες θερμοκρασίες

Όσο αφορά το διάκενο του μπουζί, είναι η απόσταση μεταξύ των δυο ηλεκτροδίων:

• Το διάκενο μπορεί να είναι από 0.6 mm ως 1.2 mm 
• Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κάθε κινητήρα όπως και του μπουζί
• Μεταβάλλεται από 
1. θερμοκρασιακές μεταβολές
2. επικαθίσεις μόλυβδου και 
3. τη φθορά των ηλεκτροδίων από το σπινθήρα

Η διάκριση των μπουζί είναι μεταξύ των θερμών και ψυχρών.

• Θερμά μπουζί
1. Έχουν μεγάλο μήκος μονωτήρα και κάνουν μικρότερη απαγωγή θερμότητας
2. Λειτουργούν σε χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας
• Ψυχρά
1. Έχουν μικρότρερο μήκος μονωτήρα που σημαίνει ότι διευκολύνει την απαγωγή θερμότητας
2. Είναι κατάλληλα για υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας (υγραέριο, αγωνιστικά κάυσιμα)

Πώς μπορούμε να διαγνώσουμε αν τα μπουζί δεν λειτουργούν σωστά;

• Υπάρχει ασταθής λειτουργία στο ρελαντί
• Πολλές φορές η εκκίνηση γίνεται με δυσκολία
• Έχουμε κρουστική καύση (πειράκια)
• Υπάρχει υπερθέρμανση του κινητήρα ή τουλάχιστον υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας
• Πέφτει η απόδοση
• Εμφανίζεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

Μπορεί ένα μπουζί να βραχυκυκλώσει; Βεβαίως μπορεί και οι λόγοι είναι κυρίως οι εξής:

• Να υπάρχουν επικαθήσεις αλάτων μόλυβδου στις ακίδες (πρόσθετα καυσίμου και λαδιών)
• Από κάπνα που οφείλεται σε περίσσεια καυσίμου (πλούσιο μίγμα)
• Από λάδια που μπορεί να φτάσουν στα ηλεκτρόδια λόγω φθοράς κυλίνδρου ή ελατηρίων

Οι περισσότεροι που έχουν προσθέσει  σύστημα υγραέριοκίνησης  στο όχημά τους θα έχουν ακούσει ή θα έχουν δεί από τον μηχανικό τους ότι τοποθετούνται διαφορετικά μπουζί σε σχέση με τα μπουζί του εργοστασίου. Αυτό συμβαίνει γιατί το υγραέριο ανεβάζει τη θερμοκρασία καύσης, οπότε για να μην έχουμε θέματα με κρουστική καύση τοποθετούνται ψυχρά μπουζί, συνήθως μονής ακίδας ώστε η απόδοση της τάσης να είναι καλύτερη (δεν διαμοιράζεται σε πολλές ακίδες) και με διάκενο στα 0.8 mm.

* Αυτή η πληροφορία μπορεί να αλλάζει από κινητήρα σε κινητήρα ανάλογα την τεχνολογία και τον σχεδιασμό από τον κατασκευαστή.

Φίλτρο καμπίνας

Το φίλτρο καμπίνας είναι ένα πολύ υποτιμημένο εξάρτημα του συστήματος κλιματισμού - αερισμού του αυτοκινήτου, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν είναι πολύ σημαντικό! Πάμε να δούμε παρακάτω τι κάνει σημαντικό το φίλτρο αυτό.

Ποια είναι η δουλειά του;

· Καθαρίζει τον εισερχόμενο αέρα στην καμπίνα από μικροσωματίδια

· Βοηθάει το σύστημα κλιματισμού να λειτουργεί σωστά, χωρίς να καταπονείται με αποτέλεσμα να μην αποδίδει

Τι φίλτρα υπάρχουν;

Υπάρχουν κατά κύριο λόγο τρία είδη φίλτρων στο εμπόριο:

1.  Πεπιεσμένου χαρτιού με ειδική επεξεργασία ώστε να μην αφήνουν υπολείμματα υλικού μέσα στην καμπίνα. Είναι τα πιο απλά κατασκευαστικά με πολύ χαμηλό κόστος κατασκευής και τα πιο φθηνά στο εμπόριο. Δεν φιλτράρουν όλα τα σωματίδια του αέρα (γύρη, ρύπους) και αποδίδουν καλύτερα σε αστικό περιβάλλον όπου δεν υπάρχουν κακές συνθήκες (χώματα, άμμος, γύρη).

2.  Ενεργού άνθρακα όπου το υλικό αυτό προέρχεται από κέλυφος καρύδας και γίνεται η απανθράκωσή του έως ένα ποσοστό, με ατμό στους 800⁰C. Τα φίλτρα αυτά εξασφαλίζουν με πολύ μεγάλη αποδοτικότητα

· καθαρό αέρα στην καμπίνα (οδηγός, συνεπιβάτες), ακόμη και σε κλειστό περιβάλλοντα χώρο (σήραγγα, κυκλοφοριακή συμφόρηση)

· αποτροπή δυσάρεστων οσμών από το περιβάλλον

· αποτρέπεται σε πολύ μεγάλο βαθμό η γύρη λόγω των μεσαίων στρώσεων άνθρακα, όπου το καταφέρνουν αυτό μέσω ηλεκτροστατικής φόρτισης. Η μεσαία στρώση είναι αυτή που απορροφά τα μικροσωματίδια όπως η γύρη.

3.  Πολυφαινόλες. Είναι ίσως το καλύτερο από τα υλικά που αναφέραμε με ζωτική σημασία για τον άνθρωπο. Οι πολυφαινόλες βρίσκονται στα φυτά και τα προστατεύουν από υπεριώδης ακτινοβολία και μικροβιακές μολύνσεις. Όταν εισέλθουν στον οργανισμό έχουν ωφέλιμη βιολογική δράση. Τι άλλο κάνουν;

· Συγκρατούν σε μεγάλο βαθμό ακόμη και τους μικρόκοκκους της γύρης

· Έχουν αλλεργιοαντιμικροβιακή προστασία, ώστε να μην αποσυντίθενται οι πολυφαινόλες

· Έρευνες δείχνουν ότι είναι 98% αποτελεσματικότερο το φίλτρο αυτό

Πώς καταλαβαίνουμε ότι χρειάζεται αλλαγή;

· Υπάρχει έντονη δυσοσμία στην καμπίνα με κλειστό A/C

· Αν ανοίξουμε τον κλιματισμό πάλι θα μυρίζει έντονα

· Το σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης ακούγεται πιο θορυβώδες ίσως και να ακούμε κάποιο σφύριγμα μέσα από αυτό

Κάθε πότε το αλλάζουμε;

· Το αλλάζουμε βάση του κατασκευαστή, ή αλλιώς στο ετήσιο σέρβις ή κάθε 10 με 15 χιλιάδες χιλιόμετρα

· Ανάλογα σε τι περιβάλλον χρησιμοποιούμε κατά βάση το αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί και πιο συχνή αλλαγή

· Κατά κύριο λόγο την άνοιξη πρίν ξεκινήσουν οι αλλεργίες

Πηγές:

 https://www.caranddriver.com/research/a33216426/air-cabin-filter/

https://www.thatslife.gr/his-life/car-science-lab-filtro-kampinas/

https://www.makthes.gr/ena-kalo-filtro-kampinas-sto-aytokinito-krata-makria-tis-allergies-276222

https://www.mednutrition.gr/portal/efarmoges/leksiko-diatrofis/15352-polyfainoles

Φίλτρο αέρος

 

Αρχή λειτουργίας 

Το φίλτρο αέρος είναι ένα εξάρτημα το οποίο όπως λέει και το όνομά του φιλτράρει τον αέρα από διάφορα σωματίδια ,μικροσωματίδια και άλλες ακαθαρσίες που υπάρχουν μέσα του ή στο γύρω περιβάλλον και δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να εισέλθουν στον κινητήρα του οχήματος. 

Τοποθεσία

Το φίλτρο αέρος είναι τοποθετημένο μπροστά στην εισαγωγή του αέρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου και συνήθως είναι τοποθετημένο μέσα σε ένα κουτί για να προστατεύεται, το οποίο ονομάζεται φιλτροκούτι.

Υλικά κατασκευής

• Υπάρχουν φίλτρα αέρος τα οποία είναι κατασκευασμένα από χαρτί τα λεγόμενα χάρτινα τα οποία όμως δεν έχουν την ποιότητα του χαρτιού με το οποίο γράφουμε με στυλό και μολύβι είναι συμπιεσμένο χαρτί πιο σκληρό και αποτελείται από πολλές και διαφορετικές στρώσεις ώστε οι ακαθαρσίες να βρίσκουν πολλά εμπόδια μπροστά τους. Τα φίλτρα αυτά είναι φθηνά σχετικά  σε σύγκριση με τα φίλτρα που θα αναφέρουμε στη συνέχεια. 
  
• Τα φίλτρα γάζας τα οποία είναι τα πιο κοινά aftermarket εμπορίου δηλαδή φίλτρα και είναι σε σύγκριση με την τιμή τους τα πιο αποδοτικά όσο αφορά τη συγκράτηση μικροσωματιδίων.

• Τα αφρώδη φίλτρα τα οποία εισάγουν πολύ περισσότερο αέρα από τις προηγούμενες δύο κατηγορίες, όμως με το μειονέκτημα ότι δεν φιλτράρουν το ίδιο αποτελεσματικά για τον απλό λόγο ότι μέσα από τον αφρό παίρνουν πολύ πιο εύκολα οι ακαθαρσίες και τα μικροσωματίδια. Ο αφρός είναι ένα πολύ μαλακό υλικό το οποίο όμως με ειδικό λάδι ή με απλό φύσημα μπορεί να καθαριστεί πολύ εύκολα. Επίσης εάν το προστατεύσουμε δεν υπάρχει λόγος να το αλλάξουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα διότι πολύ απλά δεν θα χαλάσει ο αφρός. 
  
  
  
• Είναι τα συρμάτινα φίλτρα ή ελευθέρας ροής τα οποία είναι τα πιο ακριβά από όλες τις κατηγορίες και καλύπτουν την προστασία της εισαγωγής της μηχανής του οχήματος από τις ακαθαρσίες του περιβάλλοντος. Καθαρίζονται σχετικά εύκολα με ειδικά λάδια και φύσημα με αέρα και τέλος αφήνουν  μεγαλύτερη ποσότητα αέρα να διαπεράσει την εισαγωγή με αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση του κινητήρα. 

Συμπέρασμα

Όσο πιο καθαρός και περισσότερος αέρας περνάει από την εισαγωγή του κινητήρα τόσο μεγαλύτερη απόδοση έχει ο κινητήρας, η κατανάλωση μειώνεται και η λειτουργία βελτιώνεται. 

Τύποι συστημάτων διεύθυνσης

Σε αυτό το άρθρο θα αναφέρουμε δυο από τους πιο γνωστούς και εφαρμοσμένους τύπους συστημάτων διεύθυνσης, όσο αφορά το σχεδιασμό τους από την κολώνα τιμονιού μέχρι και τους τροχούς.

Τα συστήματα αυτά είναι:

• Παραλληλόγραμο σύστημα

• Το γραναζωτό σύστημα ή σύστημα μπάρας και πινιόν (Rack and Pinion)

Ιστορία

Το παραλληλόγραμο σύστημα είναι το πρώτο σύστημα που εφαρμόστηκε ποτέ σε όχημα μαζικής παραγωγής. Στις μέρες μας το βρίσκουμε κυρίως σε οχήματα ανωμάλου εδάφους και βαρέως τύπου.

Το γραναζωτό δημιουργήθηκε για να εφαρμοστεί σε οχήματα αγωνιστικού τύπου επειδή είχε μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές. Το μεγάλο μειονέκτημα ήταν ότι χρειαζόταν μεγάλη μυική δύναμη να το στρίψει κανείς στις χαμηλές στροφές, κάτι όμως που βόλευε πολύ τα πιο μακρυά και βαριά οχήματα.

Αρχή λειτουργίας

Το παραλληλόγραμμο σύστημα αποτελείται από την κολώνα τιμονιού, το κιβώτιο το οποίο περιέχει γρανάζια, τον σύνδεσμο “Pitman” ο οποίος συνδέει το κιβώτιο και την κολώνα με την κεντρική μπάρα (ζυγαριά) η οποία αποτελείται από συνδέσμους τύπου ακρόμπαρων οι οποίοι βρίσκονται στα άκρα των τροχών ώστε να τους στρίβουν δεξία ή αριστερά όποτε χρειαστεί ο οδηγός. Το σύστημα αυτό στην εξελιγμένη μορφή του αποτελείται και από αντλία η οποία κινείται με ιμάντα και παίρνει κίνηση από τη μηχανή, η οποία περιέχει λάδι και κάνει τη λειτουργία του τιμονιού πολύ πιο εύκολη στο στρίψιμο για τον οδηγό.

Το γραναζωτό σύστημα αποτελείται από την κολώνα του τιμονιού, τον σταυρό όπως λέμε είναι σύνδεσμος ο οποίος συνδέει την κολώνα με το πινιόν (γρανάζι), από την οδοντωτή μπάρα, η οποία στα άκρα της συνδέεται με τα ημίμπαρα και αυτά με τα ακρόμπαρα τα οποία δίνουν την στρέψη στους τροχούς. Ουσιαστικά το πινιόν μετατρέπει την κυκλική περιστροφική κίνηση σε γραμμική κινόντας την μπάρα δεξιά ή αριστερά αντίστοιχα. Τις τελευταίες τρείς δεκαετίες αποτελούνται από υδραυλική υποβοηθηση και τις τελευταίες δύο δεκαετίες εφαρμόζεται ηλεκτρική ή συνδυασμός και των δυο.

Στις μέρες μας οι κατασκευαστές προτιμούν το γραναζωτό σύστημα

, λόγω της περισσότερης ακρίβειας και του μικρότερου κόστους κατασκευής αλλά και της οικονομίας χώρου στο αυτοκίνητο αφού αποτελείται από πολύ λιγότερα εξαρτήματα σε σχέση με το

παραλληλόγραμο σύστημα.

 

 

Τεχνολογία μπέκ (2ο μέρος)

Το 2^ο μέρος δεν πρόκειται να μας μάθει κάτι πολύ πιο εξιδικευμένο απ’ότι ήδη γνωρίζουμε. Όλα τα μπέκ (εγχυτήρες) βασίζονται στην ίδια αρχή λειτουργίας και στον ίδιο σχεδιασμό. Όμως εδώ θα μιλήσουμε για κάτι διαφορετικό ,για μπέκ των οποιων τα καύσιμα που ψεκάζουν όλοι γνωρίζουμε, αλλά δεν γνωρίζουμε αναλυτικά τι γίνεται και ποιες είναι οι διαφορές τους με τα υπόλοιπα μπέκ της αγοράς, πρόκειται για το Υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (CNG).

Για την επιλογή συστήματος υγραεριοκίνησης και φυσικού αερίου ,παίζουν ρόλο φυσικά το κόστος, η συντήρηση ,η επισκευή και η εγγύηση. Είναι 4 παράγοντες τους οποίους πρέπει να έχουμε καλά στο μυαλό μας πρίν επιλέξουμε ποιας εταιρείας σύστημα θα τοποθετήσουμε στο όχημά μας. Φυσικά το κάθε σύστημα εφαρμόζεται ανάλογα με τα κυβικά και την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. Είναι φυσικό εφ’όσον θέλουμε το όχημά μας να δουλεύει σωστά και χωρίς προβλήματα,  να πληρεί τις προδιαγραφές του κινητήρα μας και τις ευρωπαικές προδιαγραφές για την εγκατάστασή του.

Οι τύποι μπέκ που υπάρχουν είναι όπως εξηγήσαμε και στο 1^ο μέρος:

•  Τύπου ηλεκτροβαλβίδας. Δεν μοιάζουν με τα κλασικά της βενζίνης και τα βρίσκουμε κυρίως σε διάταξη μπεκιέρας.

•  Τύπου βενζίνης σωληνοειδή. Μοιάζουν πολύ με τα μπέκ της βενζίνης γι’αυτό κυρίως τον λόγω τα χωρίζουμε σε αυτό τον τύπο.

Η μεγαλύτερη διαφορά όλων είναι κυρίως στην ποιότητα που προσφέρει η κάθε εταιρεία και όχι στην αρχιτεκτονική τους, διότι σχεδιαστικά εσωτερικά είναι όλα ίδια.Οσο αφορά τα δυο αυτά καύσιμα τα φθηνά και μη ποιοτικά χαλούν γρηγορότερα και πιο εύκολα, χάνουν την απόδοσή τους εν καιρώ και εφ’όσον χαλάσουν και δεν επισκευαστούν με ειδικό κίτ επισκευής δημιουργούν μελλοντικά πολλά προβλήματα στον κινητήρα, σε σχέση με τα ακριβότερα και πιο ποιοτικά της αγοράς. Τα καλά μπέκ διανέμουν την ιδανική ποσότητα καυσίμου σε κάθε στιγμή λειτουργίας τους, έχουν υψηλή ποιότητα κατασκευής με αντίσταση από 1.3 – 1.9 ohm.

• Αργά και γρήγορα μπέκ (υψηλού 11-15 ohm και χαμηλού1-3 ohm παλμού). Η διαφορά τους -είναι στο πόσο χαμηλά σε χρόνο μπορούν να ψεκάσουν στο ρελαντί. Αν για παράδειγμα εμείς θέλουμε να ψεκάσουμε 2ms (γρήγορο) και τα μπέκ που έχουμε ψεκάζουν από 3ms (αργό) και πάνω, τότε έχουμε πρόβλημα με το ρελαντί θα έχουμε έλλειψη καυσίμου οπότε θα έχουμε κακό ρελαντί.

Προβλήματα που προκύπτουν

• Μετά από δεκάδες η και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας (50 – 100000 χλμ), ίσως χρειαστούν καθαρισμό και το καταλαβαίνουμε από αύξηση κατανάλωσης ή κάποιο βούλωμα στο πάτημα του γκαζιού
• Εντονος θόρυβος από εμβολα των μπέκ, αρα χρειάζονται επισκευή ισως και αντικατάσταση.

Η αλήθεια είναι πως υπάρχουν περιπτώσεις με εφαρμογή ποιοτικών μπέκ να λειτουργούν αυτοκίνητα με πάνω από 200000 χλμ με αέριο και να μην έχουν χρειαστεί ούτε καθάρισμα και να λειτουργούν άψογα. Οπότε η ποιότητα σε αυτές τις περιπτώσεις κάνει τη διαφορά.