Διάκενο βαλβίδας!

Να αναφέρουμε εξαρχής ότι το άρθρο αναφέρεται σε μηχανικό σύστημα βαλβίδων.

Γιατί ρυθμίζουμε το διάκενο;

Ρυθμίζουμε το διάκενο των βαλβίδων για να μπορεί το στέλεχός τους να κινείται σωστά στη διαδρομή που όρισε ο κατασκευαστής.

Πως προκαλείται το διάκενο;

Προκαλείται λόγω αυξομοιώσεων της θερμοκρασίας, οι οποίες δημιουργούν διάκενο μεταξύ του στελέχους της βαλβίδας και του ζυγώθρου (κοκκοράκι), όταν η βαλβίδα είναι κλειστή.

Πώς ρυθμίζεται το διάκενο;

Αρχικά να τονίσουμε ότι το διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής είναι μεγαλύτερο ή και ίσο  σε σχέση με των βαλβίδων εισαγωγή. Ρυθμίζουμε συνήθως με κρύο κινητήρα ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Η βαλβίδα που θα ρυθμίσουμε πρέπει να είναι κλειστή.

Λύνουμε το παξιμάδι στο ζύγωθρο και στη συνέχεια δοκιμάζουμε στο φίλερ το νούμερο που αναγράφει ο κατασκευαστής. Συνήθως αναγράφει ένα εύρος αριθμών μέσα στο οποίο πρέπει να είναι το διάκενο. Εάν δεν βρίσκεται η μέτρηση με φίλερ μέσα σε αυτό το εύρος, τότε σφίγγουμε ή χαλαρώνουμε τη μεσαία βίδα που βρίσκεται στο ζύγωθρο με κατσαβίδι και ξαναδοκιμάζουμε έως ότου φτάσουμε στο επιθυμητό νούμερο στο φίλερ.

Στη συνέχεια αφήνουμε το φίλερ μέσα στο διάκενο, σφίγγουμε το παξιμάδι ενώ κρατάμε κόντρα με το κατσαβίδι τη βίδα ώστε να μην αλλάξει το διάκενο, αφαιρούμε το φίλερ και συνεχίζουμε στην επόμενη βαλβίδα.

Πώς καταλαβαίνουμε ότι το διάκενο χρειάζεται ρύθμιση;

Το καταλαβαίνουμε από τον μεταλλικό θόρυβο που ακούγεται ψηλά στο καπάκι στον χώρο του εκκεντροφόρου, από υψηλή κατανάλωση καυσίμου και από χαμηλή απόδοση του κινητήρα. 

Διωστήρας!! (Μπιέλα)

Σε αυτό το άρθρο θα αναφέρουμε τον διωστήρα - "μπιέλα" - γιατί είναι η πιο πιθανή ονομασία με την οποία θα την ακούσετε ποτέ, είτε σε συζητήσεις μεταξύ σας, είτε με τον μηχανικό σας.

Τί είναι;

Η μπιέλα είναι εξάρτημα του κινητήρα, τοποθετείται στο κάτω μέρος της μηχανής (κορμό ή μπλόκ) και ενώνει τον στρόφαλο με το έμβολο. 

Ποια είναι η λειτουργία της;

Για την ακρίβεια μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του στροφάλου σε παλινδρομική κίνηση του εμβόλου. Με απλά λόγια την περιστροφή σε πάνω - κάτω ή δεξιά αριστερά αν μιλάμε για boxer κινητήρες.

Είναι ένα σημαντικό εξάρτημα το οποίο συνδέει δυο άλλα (στρόφαλο με έμβολο), που σημαίνει ότι αν σπάσει λόγω μειωμένης αντοχής, φθοράς ή καταπόνησης θα
πάρει στο λαιμό του τα άλλα δυο και μαζί ότι συνεπάγεται (τοιχώματα κυλίνδρου, βαλβίδες, ίσως τρύπα στο μπλόκ και πάει λέγοντας). Μιλάμε δηλαδή για μεγάλη ζημιά ειδικά σε υψηλές στροφές.

Η μπιέλα καταπονείται έντονα από θλιπτικές δυνάμεις τίνει δηλαδή να λυγίσει, οι οποίες οφείλονται στην πίεση των αερίων που δημιουργούνται κατά την καύση, σε καμπτικές δυνάμεις στο στέλεχος της μπιέλας λόγω

ταλάντωσης και σε αδρανειακές δυνάμεις λόγω μεταβολής της ταχύτητας του εμβόλου (επιτάχυνση - επιβράδυνση). Επομένως η μπιέλα πρέπει να έχει μεγάλη μηχανική αντοχή και μικρή μάζα. Γι' αυτό το λόγο η διατομή διπλού ταύ είναι η καταλληλότερη, αφού συνδυάζει μέγιστη αντοχή με ελάχιστη μάζα. 

Η μπιέλα κατασκευάζεται απο βελτιωμένα χαλυβδοκράματα (34CrMo4) και σφυριλατούνται σε καλούπια. Επίσης υπάρχουν και μπιέλες που κατασκευάζονται απο χυτοσίδηρο σφυροειδούς γραφίτη ή μαλακό χυτοσίδηρο. Σε μικρής ισχύος κινητήρες κατασκευάζονται και υψηλής αντοχής κράματα αλουμινίου. Αυτές που κατασκευάζονται απο πυροσυσσωμάτωση σκόνης χάλυβα και προσμίξεις άλλων μετάλλων έχουν καλύτερες μηχανικές ιδιότητες απο τις σφυρίλατες.

Πάμε και στα κουζινέτα. Τα κουζινέτα είναι μικρά φύλλα τα οποία αγκαλιάζουν το

στρόφαλο, το λιπαίνουν αφού έχουν μικρές οπές ώστε να περνάει το λάδι του κινήτήρα και καλύπτονται απο αντιτριβικό υλικό για να μπορεί να κινέιται το κάθε κομβίο του στροφάλου (ή στροφέα μπιέλας) χωρίς να υπάρχει τριβή. Επίσης το λάδι περνάει και από τους στροφείς βάσης του στροφάλου, ώστε να δίνει ένα έξτρα φιλμ λαδιού στα κουζινέτα.

Hyundai E-GMP!

Όπως αναφέραμε και χθές η νέα πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί η Hyundai στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της ονομάζεται E-GMP και υπόσχεται αυτονομία έως 500 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση.

Η πλατφόρμα αυτή θα προσφέρει κάποιες σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με τις υπάρχουσες πλατφόρμες όπως:

        · Βελτιωμένη απόδοση

        · Αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά            

        · Αυξημένη αυτονομία

        ·Μεγαλύτερους χώρους

Η αρχιτεκτονική της E-GMP (Electric-Global Modular Platform) είναι τέτοια που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κατηγορίες οχημάτων, όπως  sedan, SUV, CUV. Υπάρχουν επίσης και επιλογές για τους πελάτες που θέλουν υψηλότερες επιδόσεις. Γι’ αυτό το λόγο το μοντέλο υψηλών επιδόσεων θα κάνει τα 0-100 χλμ/ω σε περίπου (ίσως λιγότερο) 3,5 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 260 χλμ/ω.        

Στη μπαταρία τώρα η αυτονομία της είναι στα 500 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση σύμφωνα με το WLTP.

Εξασφαλίζει ταχυφόρτιση 80% σε μόλις 18 λεπτά! Η δυνατότητα φόρτισης είναι στα 800V , την ώρα που τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα εξοπλίζονται με 400V.

Η φόρτιση θα γίνεται με το δίκτυο IONITY, το κορυφαίο δίκτυο φόρτισης υψηλής ισχύος στην Ευρώπη και η Hyundai έχει επενδύσει σε αυτό.

Το πλάνο πωλήσεων της Hyundai είναι να λανσάρει αρχικά 23 μοντέλα αμιγώς ηλεκτρικά και έως το τέλος του 2025 να έχει πουλήσει 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως. 

Φίλτρο αέρος

 

Αρχή λειτουργίας 

Το φίλτρο αέρος είναι ένα εξάρτημα το οποίο όπως λέει και το όνομά του φιλτράρει τον αέρα από διάφορα σωματίδια ,μικροσωματίδια και άλλες ακαθαρσίες που υπάρχουν μέσα του ή στο γύρω περιβάλλον και δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να εισέλθουν στον κινητήρα του οχήματος. 

Τοποθεσία

Το φίλτρο αέρος είναι τοποθετημένο μπροστά στην εισαγωγή του αέρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου και συνήθως είναι τοποθετημένο μέσα σε ένα κουτί για να προστατεύεται, το οποίο ονομάζεται φιλτροκούτι.

Υλικά κατασκευής

• Υπάρχουν φίλτρα αέρος τα οποία είναι κατασκευασμένα από χαρτί τα λεγόμενα χάρτινα τα οποία όμως δεν έχουν την ποιότητα του χαρτιού με το οποίο γράφουμε με στυλό και μολύβι είναι συμπιεσμένο χαρτί πιο σκληρό και αποτελείται από πολλές και διαφορετικές στρώσεις ώστε οι ακαθαρσίες να βρίσκουν πολλά εμπόδια μπροστά τους. Τα φίλτρα αυτά είναι φθηνά σχετικά  σε σύγκριση με τα φίλτρα που θα αναφέρουμε στη συνέχεια. 
  
• Τα φίλτρα γάζας τα οποία είναι τα πιο κοινά aftermarket εμπορίου δηλαδή φίλτρα και είναι σε σύγκριση με την τιμή τους τα πιο αποδοτικά όσο αφορά τη συγκράτηση μικροσωματιδίων.

• Τα αφρώδη φίλτρα τα οποία εισάγουν πολύ περισσότερο αέρα από τις προηγούμενες δύο κατηγορίες, όμως με το μειονέκτημα ότι δεν φιλτράρουν το ίδιο αποτελεσματικά για τον απλό λόγο ότι μέσα από τον αφρό παίρνουν πολύ πιο εύκολα οι ακαθαρσίες και τα μικροσωματίδια. Ο αφρός είναι ένα πολύ μαλακό υλικό το οποίο όμως με ειδικό λάδι ή με απλό φύσημα μπορεί να καθαριστεί πολύ εύκολα. Επίσης εάν το προστατεύσουμε δεν υπάρχει λόγος να το αλλάξουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα διότι πολύ απλά δεν θα χαλάσει ο αφρός. 
  
  
  
• Είναι τα συρμάτινα φίλτρα ή ελευθέρας ροής τα οποία είναι τα πιο ακριβά από όλες τις κατηγορίες και καλύπτουν την προστασία της εισαγωγής της μηχανής του οχήματος από τις ακαθαρσίες του περιβάλλοντος. Καθαρίζονται σχετικά εύκολα με ειδικά λάδια και φύσημα με αέρα και τέλος αφήνουν  μεγαλύτερη ποσότητα αέρα να διαπεράσει την εισαγωγή με αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση του κινητήρα. 

Συμπέρασμα

Όσο πιο καθαρός και περισσότερος αέρας περνάει από την εισαγωγή του κινητήρα τόσο μεγαλύτερη απόδοση έχει ο κινητήρας, η κατανάλωση μειώνεται και η λειτουργία βελτιώνεται. 

Ιμάντας χρονισμού!

                       

• Σκοπός 

Οι οδοντωτοί ιμάντες δίνουν απόλυτα συγχρονισμένη μετάδοση ισχύος, λόγω της θετικής μηχανικής εμπλοκής των δοντιών μεταξύ κινητήριας τροχαλίας (στροφάλου ή εκκεντροφόρου)  και του ιμάντα. 

                                        

• Λειτουργία 

Μεταδίδει την κίνηση περιστροφής του στροφάλου στους εκκεντροφόρους. Τα έκκεντρα με τη σειρά τους κινούν κάποια εξαρτήματα τα οποία ανοίγουν και τα ελατήρια επαναφέρουν - κλείνουν τις βαλβίδες, σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Εάν δεν είναι συγχρονισνενη αυτή η μετάδοση κίνησης (άνοιγμα - κλείσιμο) των βαλβίδων πέφτει η απόδοση του κινητήρα στην καλύτερη περίπτωση και στη χειρότερη γίνεται μεγάλη ζημιά στη μηχανή.

Να σημειώσουμε εδώ ότι το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων βοηθούν στην εισαγωγή του μίγματος (αέρας - βενζίνη /πετρέλαιο) στο θάλαμο καύσης και στην εξαγωγή των αερίων της καύσης (καυσαερίων).

Η σχέση περιστροφής του στροφάλου και του εκκεντροφόρου είναι 2:1 (2 προς 1) δηλαδή χρειάζονται δύο πλήρης περιστροφές του στροφάλου για να γίνει μια πλήρη περιστροφή του εκκεντροφόρου και άρα να γίνει ένας πλήρης κύκλος της μηχανής. 

                                            

• Υλικά κατασκευής 

Ένας οδοντωτός ιμάντας αποτελείται απο:

1. Στρώση πολυαμιδίου (νάιλον) στα δόντια ή PTFE (polytetrafluoroethylene) είναι ένα οργανικό πολυμερές που χρησιμοποιείται κυρίως ως επικάλυψη αντικειμένων και συστατικό πλαστικών αντικειμένων. Το γνωστότερο ειναι το τεφλόν. 
2. Ελαστομερές σώμα 
3. Στοιχεία εφελκυσμού (τεντωμα προς αντίθετες πλευρές) 
4. Φινίρισμα σε κάποιες περιπτώσεις στην πίσω πλευρά 

• Συντήρηση 

Για τη σωστή συντήρηση και αποφυγή ζημιών στους ιμάντες και κατεπέκταση στις μηχανές πρέπει να γίνουν τα εξής :

1. Αποθήκευση σε δροσερό μέρος (15-25 °C) και στεγνό 
2. Να βρίσκεται σε σκιά 
3. Μέσα στη συσκευασία χωρίς να έχει ανοιχτεί 
4. Το πολύ πέντε χρόνια αποθήκευση. (υπάρχει μέγιστος χρόνος αποθήκευσης στη συσκευασία) 
   
   

Κάποιες συμβουλές τοποθέτησης για τους μηχανικούς οι οποίες μπορούν να αυξήσουν το χρόνο καλής λειτουργίας του ιμάντα :

1. Τηρείτε προδιαγραφές τοποθέτησης του κατασκευαστή 
2. Χρήση ειδικών εργαλείων για αποφυγή τραυματισμού των εξαρτημάτων αλλά και του ίδιου του ιμάντα, γιατί καταστρέφονται τα στοιχεία εφελκυσμού από ίνες γυαλιού 
3. Όχι κάμψη ή περιστροφή του ιμάντα, πάλι υπάρχει κίνδυνος καταστροφής στοιχείων εφελκυσμού ινών γυαλιού 
4. Προστατέψτε τον ιμάντα από λάδια, υγρά στοιχεία. Αποφύγετε χρήση σπρέι για μείωση θορύβων του ιμάντα 

• Αντικατάσταση 

Οι οδοντωτοί ιμάντες επιβαρύνονται από τις υψηλές θερμοκρασίες του κινητήρα καθώς και από τη συνεχώς εναλλασσόμενη κάμψη, με αποτέλεσμα να φθείρονται πολύ. Πρέπει να ελέγχονται προληπτικά στα διαστήματα των σέρβις για αποφυγή τυχόν σφαλμάτων που θα οδηγήσουν σε καταστροφή του κινητήρα. 

                                        

Άρα σε γενικές γραμμές θα πρέπει :

1. Να διανύουμε τη μέγιστη επιτρεπτή χιλιομετρική απόσταση βάση κατασκευαστή. Αυτή συνήθως ανάλογα με τον τύπο του ιμάντα μπορεί να είναι από 40.000χλμ έως 240.000χλμ.
2. Εφόσον ο ιμάντας έχει υποστεί βλάβη ή απότομη φθορά θα πρέπει να εντοπίζεται ο λόγος ή οι λόγοι που συνέβη αυτό και να διορθωθεί το πρόβλημα. 
3. Η εφαρμογή του ιμάντα δεν πρέπει να γίνεται με βίαιες κινήσεις, όπως επίσης απαραίτητη κρίνεται η χρήση ειδικών εργαλείων ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. 

*οι πληροφορίες δόθηκαν από τεχνικά άρθρα της Continental και Dayco 

 

Το έξυπνο σύστημα συμπλέκτη (χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων) από την KIA!

 

Ας ξεκινήσουμε βήμα βήμα… Αυτή η τεχνολογία αν και πολύ πρώιμη μας έχει πάρει το μυαλό! Δεν θα τοποθετηθεί σε όλα τα μοντέλα της KIA (και προφανώς της HYUNDAI), αλλά θα υπάρχει στην γκάμα των  Ήπιων – Υβριδικών (mild - hybrid) μοντέλων με 48V μπαταρίες.

Η πατέντα αυτή παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη στις 24 Ιουνίου 2020 και έχει πυροδοτήσει πολλές απορίες όσο αφορά τη λειτουργία αυτής της καινοτομίας. Στόχος αυτού του συστήματος είναι:

·         η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) σε περίπου 3% σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, σε 48V ήπιο υβριδικό μοντέλο.

·         Η νέα αυτή τεχνολογία να εφαρμοστεί σε όλα τα μελλοντικά ήπια – υβριδικά μοντέλα

·         Η ελεύθερη κίνηση του οχήματος σε κατηφόρα για παράδειγμα, ακόμη και με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, σβήνει τη μηχανή ώστε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

·         Η αίσθηση του οδηγού να αλλάζει χειροκίνητα τις σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων να μην αλλάξει ούτε στο ελάχιστο,  όπως θα άλλαζε σχέσεις σε συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο.

Τι είναι αυτό το νέο σύστημα και πώς λειτουργεί;

Είναι ένα σύστημα ηλεκτρονικής σύμπλεξης με καλώδια και αισθητήρες (clutch by wire). Συνεργάζεται με τον εκκινητή (μίζα) ενός 48V κινητήρα ώστε να σβήνει τη μηχανή νωρίτερα από το πιο παλιό και γνωστό σύστημα Start – Stop ή Stop & Go της KIA , ειδικά όταν το όχημα κυλάει ελέυθερα ή με επιλεγμένη ταχύτητα χωρίς δλδ το πόδι να είναι στο φρένο ή το γκάζι. Η επιλεγμένη ταχύτητα όταν επανεκκινήσει ο κινητήρας του οχήματος θα είναι ακόμη επιλεγμένη σα να μην άλλαξε τίποτα από πρίν σβήσει το όχημα. Και για να γίνει αυτό πρέπει ο οδηγός να πατήσει το φρένο ή το γκάζι . Εάν ο οδηγός αλλάξει ταχύτητα και  επανεκκινήσει το όχημα ή η ταχύτητα του οχήματος είναι πολύ χαμηλή για τη συγκεκριμένη σχέση στο κιβώτιο,τότε το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινάει με νεκρά.

Να τα μαζέψουμε λίγο;

·         Ο οδηγός αφήνει το γκάζι αλλά υπάρχει επιλεγμένη ταχύτητα οπότε το όχημα κυλάει αργά (κατηφόρα, κίνηση στην πόλη κλπ.)

·         Το έξυπνο σύστημα στέλνει σήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σασμάν) και αυτό σβήνει τη μηχανή και αφήνει ανοιχτό το συμπλέκτη (πατημένο συμπλέκτη)

·         Όσο γίνεται αυτό ο ανοιχτός συμπλέκτης περιορίζει την επιβράδυνση αφήνοντας το όχημα να εκμεταλλευτεί όση περισσότερη από την κινητική του ενέργεια.

·         Μόλις ο οδηγός πατήσει γκάζι για επιτάχυνση ή αλλάξει ταχύτητα τότε το έξυπνο σύστημα επανεκκινεί τη μηχανή στην ταχύτητα που είχε επιλέξει ο οδηγός πρίν σβήσει το όχημα.

πηγή φωτογραφίας:AutocarIndia.com

·         Η ηλεκτρική ενέργεια απο το σύστημα αυτό και η 48V μπαταρία άμεσα επαναφέρουν τη μηχανή και το κιβώτιο ταχυτήτων στη σωστή ταχύτητα χλμ/ω (speed).

·         Αν η ταχύτητα (χλμ/ω) πέσει κάτω από κάποιο όριο η μηχανή επανεκκινεί με βοήθεια από το υβριδικό σύστημα  και ο συμπλέκτης μένει κλειστός ώστε να μην επιβαρύνει τη μηχανή στην επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε στο Τεχνικό Κέντρο της HYUNDAI MOTOR στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στο Οφενμπαχ της Γερμανίας , με επιβλέπων τον Δρ. Michael Winkler, διευθυντή του τμήματος Συστημάτων κινητήρα και Μετάδοσης .

 

Πηγή: https://press.kia.com/eu/en/home/media-resouces/press-releases/2020/Kias_new_intelligent_Manual_Transmission.html