Η ρύπανση του περιβάλλοντος (Μέρος 2ο)

Σήμερα στον κόσμο κυκλοφορούν περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο αυτοκίνητα, τα οποία προσφέρουν ελευθερία μετακινήσεων σε διαφορετικές κατηγορίες επιβατών.

Εκτός από τα καυσαέρια που παράγουν οι μηχανές εσωτερική καύσης το αυτοκίνητο ξεκινάει από την κατασκευή του, δηλαδή από τα πλαστικά ,τα μεταλλικά και συνθετικά υλικά τα οποία είναι απαραίτητα για τη δημιουργία του. Το θέμα είναι ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να επιλέξει υλικά κατασκευής με περισσότερη σοφία, τα οποία θα μπορούσαν να ανακυκλωθούν ευκολότερα και πιο ολοκληρωμένα.

Οι βασικοί ρυπαντές που παράγει ένα αυτοκίνητο και για τους οποίους θα γράψουμε παρακάτω είναι το 1% - 2% και βρίσκονται στα καυσαέρια. Η καταλυτική τεχνολογία προσπάθησε να εκμηδενίσει αυτό το 1 με 2 %, αλλά δεν τα κατάφερε στον απόλυτο βαθμό. Γι’ αυτό η Καλιφόρνια εφάρμοσε σχέδιο με το οποίο στοχεύουν το 10% των αυτοκινήτων να έχει μηδενικά καυσαέρια, ξεκινώντας το εγχείρημα αυτό το 2004.

Παρατηρήθηκε επίσης ότι το CO είναι πολύ λιγότερο όταν το καύσιμο είναι το υγραέριο, επειδή εξασφαλίζεται καλύτερη ομοιογένεια στη σχέση Αέρα/Υγραερίου, σε σχέση με το λόγο Αέρα/Βενζίνης. Επίσης στο υγραέριο παρατηρείται μειωμένη ποσότητα HC.

Βασικοί ρυπαντές

Όπως αναφέραμε παραπάνω θα γράψουμε κάποια πράγματα για τους βασικούς ρυπαντές που παράγει το αυτοκίνητο. Επομένως έχουμε τους εξής:

•Μονοξείδιο του άνθρακα (CO)

    1. Είναι ένας πρωτογενής ρυπαντής, ο οποίος παράγεται από ατελή καύση, λόγω έλλειψης οξυγόνου στον θάλαμο καύσης (Θ.Κ.)

    2. Αν το μίγμα είναι φτωχό δηλαδή αποτελείται από περισσότερο οξυγόνο και θεωρητικά δεν πρέπει να παράγεται CO. Στην πράξη όμως γίνεται το αντίθετο επειδή:

    A. Το CO γίνεται CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) λόγω οξείδωσης από το περίσσιο οξυγόνο.

    B. Είναι ανομοιογενής η διανομή του καυσίμου στο θάλαμο καύσης.

    C.Οι θερμοκρασίες των τοιχωμάτων των κυλίνδρων είναι χαμηλές, οπότε δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί καύση. Η θερμοκρασία της φλόγας ξαφνικά πέφτει και σβήνει μόλις φτάσει στα τοιχώματα. Οι περιοχές αυτές λέγονται «ζώνες ψύξης».

•Υδρογονάνθρακες (HC)

Οι υδρογονάνθρακες είναι ουσιαστικά άκαυστη βενζίνη η οποία εξέρχεται από την εξάτμιση χωρίς να παίρνει μέρος στην καύση. Οι HC δεν εκπέπονται ως καυσαέρια, αλλά εξέρχονται συχνά ως άκαυστοι. Οι υδρογονάνθρακες προέρχονται:

    1. Από το παλάντζο των βαλβίδων, δηλαδή τον χρόνο στον οποίο οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ταυτόχρονα ανοιχτές και κάποια ποσότητα HC βγαίνει έξω από τον θάλαμο καύσης μέσω της βαλβίδας εξαγωγής.

    2. Κακή ανάφλεξη, δηλαδή κάποια ποσότητα άκαυστων αερίων μπορεί να παραμείνει στον θάλαμο καύσης μετά από κακή ανάφλεξη. Αυτό συμβαίνει γιατί δεν διοχετεύεται κατάλληλη ποσότητα οξυγόνου στους κυλίνδρους.

    3. Λανθασμένη αναλογία αέρα-καυσίμου, όταν το μίγμα γίνεται πλουσιότερο η ποσότητα των HC στα καυσαέρια αυξάνεται πάνω από το όριο. Αυτό προκαλείται λόγω ατελούς καύσης (λιγότερο οξυγόνο). Επίσης με φτωχό μίγμα πάνω από κάποιο όριο πάλι αυξάνονται οι HC.

•Οξείδια του αζώτου (ΝΟχ)

Αποτελούν χημική ένωση του αζώτου με το οξυγόνου μέσα στο μίγμα, όταν η θερμοκρασία μέσα στο θάλαμο καύσης ξεπεράσει τους 1800 0C. Για να γίνει αυτό πρέπει να υπάρχει υψηλή θερμοκρασία και μεγάλη συγκέντρωση οξυγόνου. Οπότε τα οξείδια του αζώτου σχηματίζονται κυρίως σε φτωχά μίγματα κατά τη διάρκεια πλήρους καύσης.

Οι παράγοντες που συντελούν στον σχηματισμό των NOx είναι:

    1. Η μέγιστη θερμοκρασία που δημιουργείται στο θάλαμο καύσης

    2. Η σχέση αέρα – καυσίμου

Για να μειωθούν τα οξείδια του αζώτου θα πρέπει:

    1. Να μην υπερβαίνει τους 1800 0C η θερμοκρασία μέσα στο θάλαμο καύσης.

    2. Μικρότερος χρόνος επίτευξης υψηλών θερμοκρασιών με ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

    3. Μείωση ποσότητας του οξυγόνου ρυθμίζοντας τη σχέση αέρα – καυσίμου.

Η μικρότερη συγκέντρωση NOx παρατηρείται σε μια σχέση αέρα – καυσίμου 16:1 (16 μέρη αέρα προς 1 μέρος καυσίμου) δηλαδή σε φτωχό μίγμα. Ο λόγος είναι ότι η καύση είναι πιο αργή και εμποδίζει τη θερμοκρασία της φλόγας να ανέβει σε υψηλά επίπεδα.  

Αυτά συμβαίνουν με τη ρύπανση του περιβάλλοντος και τις σημαντικές επιπτώσεις της στον άνθρωπο. Τα αυτοκίνητα μπορούν να γίνουν πιο οικολογικά σε όλους τους τομείς τους, αρκεί μόνο να πάρουν οι αρμόδιοι την απόφαση. Ο κόσμος μας αλλάζει και όχιι προς το καλύτερο. Ας τον αλλάξουμε για το καλύτερο...

MUSOU BLACK PAINT!

Το musou black είναι το πιο σκούρο μαύρο του πλανήτη. Είναι ακρυλικό χρώμα και το κατασκεύασε η Ιαπωνική Koyo Orient Japan CO.

Ένα απλό μαύρο ακρυλικό χρώμα απορροφά περίπου το 94% - 98% του φωτός ,ενώ το musou black απορροφά το 99.4%. Καταλαβαίνετε τι γίνεται το καλοκαίρι στο σαλόνι του αυτοκινήτου…

Η εφαρμογή του μπορεί να γίνει είτε με πιστόλι ή με πινέλο. Είναι ματ και για να γίνει σωστή εφαρμογή πρέπει να γίνουν 2-3 στρώσεις (χέρια) ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Προτείνεται χρήση μαύρου ασταριού πρίν τη βαφή.

Έχει ελαστικές ιδιότητες ,ώστε όταν βάφουμε ένα πλαστικό κομμάτι για παράδειγμα, να αντέχει στις μικρές παραμορφώσεις τις οποίες μπορεί να υποστεί. Μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σε μέταλλα, λαμαρίνες, χειροτεχνίες, πλαστικά.

Σε αντίθεση με ένα ακρυλικό χρώμα ή ένα μαύρο μεταλλικό χρώμα, το musou black σχεδόν εξαφανίζει τις λεπτομέρειες του αντικειμένου. Για παράδειγμα σε ένα αυτοκίνητο δεν θα είναι διακριτά τα νεύρα που μπορεί να έχει μια πόρτα, καπό ή ο ουρανός, αλλά δημιουργεί μεγάλη επιβλητικότητα και «άγριο» ύφος στο αυτοκίνητο.

Στον σύνδεσμο υπάρχει βίντεο που δείχνει τη διαδικασία βαφής ενός αυτοκινήτου, αλλά και τα αποτελέσματα: 

https://www.youtube.com/watch?v=xz_m_DlYz8E

Next e-go

Λίγα λόγια για την Next e-go.

Πριν από 2 χρόνια το bloomberg είχε γράψει για το Next big thing της ηλεκτροκίνησης η άμεση ανταγωνίστρια της Tesla. 

Ιδρυτής της ο Γερμανός καθηγητής μηχανολογίας Guenther Schuh ο οποίος πριν την ego είχε κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό street Scooter το οποίο Αποδείχθηκε το καταλληλότερο μέσω Για τα γερμανικά ταχυδρομεία έτσι εξαγόρασαν την τότε εταιρεία του. Με τα χρήματα που εξασφάλισε ο καθηγητής από αυτή την πώληση έφτιαξε την e-go. 

 Στην επικαιρότητα τώρα η Ελλάδα Θέλει να γίνει μία από τις χώρες που παράγουν οχήματα και όχι συνηθισμένα, αλλά ηλεκτρικά. την Τετάρτη υπεγράφη η συμφωνία μεταξύ της Ελληνικής κυβέρνησης και της γερμανικής εταιρείας next e-go mobile SE. Αυτή προβλέπει τη δημιουργία εργοστασίου το όποιο με τη σειρά του θα ανοίξει χίλιες θέσεις εργασίας στην αρχή και σε βάθος χρόνου έως 6.000 θέσεις εργασίας. το εργοστάσιο αυτό έχει ως στόχο να παράγει Από 30.000 έως 45.000 αυτοκίνητα ετησίως..

Η τελική συμφωνία πρέπει να γίνει μέσα στους τρεις έως έξι μήνες και το εργοστάσιο να κατασκευαστεί σε 24 μήνες από την ημέρα της υπογραφής..

Επενδυτικό σχέδιο

Το επενδυτικό σχέδιο περιλαμβάνει

•  την κατασκευή μεταλλικών εξαρτημάτων,
•  την εξωτερική θερμοδιαμόρφωση, 
• την τελική συναρμολόγηση και 
• τον ποιοτικό έλεγχο. 

Στην συνέχεια θα γίνει 

• πρόσληψη εξειδικευμένου προσωπικού με πλάνο συνεχούς κατάρτισης στις κεντρικές εργοστασιακές εγκαταστάσεις της εταιρίας στο Άαχεν της Γερμανίας.

Πολύ σημαντική είναι η ίδρυση Campus τεχνολογίας και καινοτομίας που θα συνδέει την έρευνα με την παραγωγή.

Αυτό πρόκειται να είναι το πρώτο εργοστάσιο της εταιρείας εκτός Γερμανίας.

Οφέλη στην Ελληνική οικονομία

Τα οικονομικά οφέλη στη χώρα μας είναι αρκετά. Ας πάρουμε για αρχή: 

• τη δημιουργία χιλιάδων θέσεων εργασίας με εξειδικευμένο προσωπικό το οποίο θα εκπαιδεύεται τακτικά από τις κύριες εγκαταστάσεις εγκαταστάσεις στην Γερμανία.
• Επίσης εγκατάσταση και άλλων επιχειρήσεων στο όλο εγχείρημα με την μορφή οικοσυστήματος γύρω από από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
• Πρώτες ύλες όπως μέταλλα, αλουμίνιο, υφάσματα για το σαλόνι και ότι άλλο χρειάζεται το όχημα θα προμηθεύονται από ελληνικές επιχειρήσεις και βιοτεχνίες αντίστοιχα.
• Μεταφορά τεχνογνωσίας από τη Γερμανία στην Ελλάδα. 
• Η χώρα θα γίνει πόλος έλξης για περισσότερες επενδυτικές κινήσεις από κολοσσούς του χώρου της αυτοκίνητοβιομηχανίας.

Οι ερωτήσεις μας είναι οι εξής:

Μάθαμε τελικά από τα λάθη του παρελθόντος όσο αφορά τη βαριά βιομηχανία; (βλεπε Ελβο, Nissan, PONY). 

Τι εμπόδισε τόσα χρόνια την Ελλάδα ώστε να είναι πρωταγωνιστρια στην έλξη μεγάλων επενδύσεων στο χώρο αυτό, ενώ υπήρχαν οι υποδομές, η τεχνογνωσία και το ανθρώπινο δυναμικό υψηλής κατάρτισης;

Κάποιες απαντήσεις θα τις βρούμε μπροστά μας, κάποιες όμως ελπίζουμε να απαντηθούν από τους υπεύθυνους στο μέλλον.... 

Η ρύπανση του περιβάλλοντος (Μέρος 1ο )

Ορισμός 

«Η ρύπανση ορίζεται ως ο άμεσος κίνδυνος βλάβης της ζωής και υγείας των πολιτών.»

Η ζωή και η υγεία είναι ανθρώπινα δικαιώματα όπως επίσης :

• Η ελευθερία

• Η ανάπτυξη της προσωπικότητας 

• Η ασφάλεια

• Η εκπαίδευση

• Η εργασία 

και αυτά είναι μόνο λίγα από τα πολλά περισσότερα ανθρώπινα δικαιώματα.

Κάθε κράτος στον κόσμο έχει υποχρέωση βάση συντάγματος, να σέβεται και να προστατεύει τα ανθρώπινα δικαιώματα. 

Μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο δόθηκε ένας ακόμη ορισμός για τη ρύπανση:

«Η ρύπανση είναι η προσβολή των έννομων αγαθών», οπότε οι ρύποι χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες:

• Επικίνδυνοι 

• Μη επικίνδυνοι

Μεταξύ αυτών των δυο κατηγοριών το κράτος πρέπει να λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία του πολίτη.

Κατηγορίες ρύπων

Αρχικά οι ρύποι είναι ουσίες οι οποίες χωρίζονται σε κάποιες κατηγορίες:

• Αέριες

• Στερεές    

• Υγρές              

αυτές οι ουσίες είναι ξένες ως προς το τα  φυσικά συστατικά της ατμόσφαιρας, του εδάφους ή του νερού.

Οι κυριότεροι ρύποι είναι οι εξής:

• Διοξείδιο του θείου

• Θειικό οξύ

• Οξείδια του αζώτου

• Υδρογονάνθρακες

• Όζον

• Καπνός 

• Μόλυβδος

και αυτά είναι τα λεγόμενα αιωρούμενα σωματίδια :

• Ακτινοβολία

• Θόρυβος

• Κραδασμοί

• Οικιακά και βιομηχανικά απορρίμματα 

Τα ανεπιθύμητα παράγωγα του ανθρώπου είναι:

• Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO)

• Οι υδρογονάνθρακες (HC)

• Τα οξείδια του αζώτου (ΝΟΧ)

• Το διοξείδιο του θείου (SO2)

τα οποία προκαλούνται από :

• Τα αυτοκίνητα

• Τα εργοστάσια

• Τους θερμοηλεκτρικούς σταθμούς ενέργειας

• Τις κεντρικές θερμάνσεις κτηρίων

• Κλίβανοι

• Αεροπλάνα 

• Πλοία

Ο πιο γνωστός υδρογονάνθρακας είναι το «οκτάνιο» που χρησιμοποιείται στη βενζίνη.

Τα CO, HC, NOx παράγονται από:

• Τα καυσαέρια 

• Τις αναθυμιάσεις

• Το εξατμισμένο καύσιμο 

όσο αφορά τα αυτοκίνητα.

Οι επιπτώσεις του νέφους των καυσαερίων σε άνθρωπο και περιβάλλον

•Το γνωστό σε όλους «νέφος της Αθήνας», είναι φωτοχημική ομίχλη. Προέρχεται από διοξείδιο του αζώτου κατά την καύση σε μεγάλες θερμοκρασίες και πιέσεις.

•Τα ρυπογόνα αέρια είναι θερμότερα από τα στρώματα αέρα, οπότε ανυψώνονται, ψύχονται λόγω συμπίεσης αέρα και διαχέονται ομοιόμορφα στην ατμόσφαιρα. Όταν η θερμοκρασία του αέρα δεν είναι ομαλή, τότε τα αέρια εγκλωβίζονται μεταξύ εδάφους και ατμόσφαιρας και διαχέονται ομοιόμορφα.

Επιπτώσεις στην υγεία

• Αναπνευστικές διαταραχές 

• Αιματολογικές διαταραχές

• Διαταραχές νευρικού ιστού

• Καρκινοπάθειες

Βλάβες έχουμε και στα φυτά, τα οποία λόγω όζοντος καταστρέφονται οι πόροι οξυγόνου που είναι διαθέσιμοι για τον άνθρωπο. 

Αυτό ήταν το 1ο μέρος του άρθρου. Προσπαθήσαμε να σας δείξουμε πόσο σημαντικό είναι να μην ρυπαίνουμε το περιβάλλον όσο περνάει από το χέρι μας, γιατί οι επιπτώσεις έχουν αντίκτυπο και επιβαρύνουν πάλι εμάς. Στο 2ο μέρος θα πούμε περισσότερα πράγματα για τους ρυπαντές για να καταλάβουμε πώς οι μηχανές εσωτερικής καύσης τους παράγουν. Μέχρι τότε καλή ανάγνωση!

Μπαταρία αυτοκινήτου!

Η μπαταρία είναι μια αποθήκη συσσωρευμένης ενέργειας, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για μελλοντική χρήση. Σε αυτό το άρθρο εστιάζουμε στη γενική χρήση, λειτουργία και σχεδιασμό μια απλής συνηθισμένης μπαταρίας μόλυβδου - οξέος αυτοκινήτου. Τα περισσότερα χαρακτηριστικά που θα αναφερθούν είναι ίδια για τους περισσότερους τύπους και τις τεχνολογίες μπαταριών αυτοκινήτου.

Πώς λειτουργεί;

• Η τάση που δημιουργείται, οφείλεται σε χημικές αντιδράσεις ανόμοιων υλικών (θετικές και αρνητικές πλάκες), τα οποία βουτάνε στον ηλεκτρολύτη (θειικό οξύ + νερό).
• Για μπαταρία μόλυβδου, έχουμε 2V σε κάθε στοιχείο για 12V μπαταρία.
• Ο ηλεκτρισμός ρέει όταν δημιουργηθεί κύκλωμα μεταξύ θετικών και αρνητικών ακροδεκτών.
• Μια μπαταρία βρίσκεται σε συνεχή διαδικασία φόρτισης και αποφόρτισης
• 
  Φορτίζεται όταν ρεύμα ρέει πίσω στη μπαταρία και αποκαθίσταται η χημική διαφορά μεταξύ των πλακών. Αυτό γίνεται όταν οδηγούμε χωρίς να καταναλώνεται περίσσεια ενέργεια (ρεύμα) από διάφορα ηλεκτρικά εξαρτήματα (αντίσταση θέρμανσης πίσω παρμπρίζ) , με αποτέλεσμα το δυναμό να στέλνει ρεύμα πίσω.
• Όταν αποφορτίζεται η μπαταρία, οι πλάκες μόλυβδου είναι πιο όμοιες μεταξύ τους χημικά, το οξύ εξασθενεί και η τάση πέφτει, με αποτέλεσμα μια πλήρης φόρτιση της μπαταρίας να αποκαθιστά τη χημική διαφορά μεταξύ των πλακών.

Η διαδικασία που περιγράψαμε πιο πάνω με την συνεχή και επαναλαμβανόμενη φόρτιση και αποφόρτιση, ονομάζεται κυκλική ικανότητα της μπαταρίας.

Ποια μπαταρία ταιριάζει στο όχημά μου;

Σε πολλά οχήματα μπορούν να τοποθετηθούν πολλά μεγέθη μπαταρίας. Τα κριτήρια με τα οποία αγοράζουμε και τοποθετούμε μια μπαταρία στο όχημά μας είναι τα εξής:

• Ανάλογα τον χώρο τοποθέτησης. Δηλαδή πόση χωρητικότητα και άνεση έχει το σημείο που τοποθετείται η μπαταρία.

Πόση ένταση ρεύματος ψυχρής εκκίνησης χρειάζεται να έχει η μπαταρία (ο αριθμός CCA = Cold Cranking Amps). Είναι ο αριθμός των αμπέρ που δέχεται η μπαταρία για 30 δευτερόλεπτα σε 0^0c ,μέχρι να πέσει η τάση στα κατάλληλα επίπεδα.

•      Χωρητικότητα σε απόθεμα. Η ποσότητα σε ενέργεια με την οποία μπορεί να λειτουργήσει η μπαταρία χωρίς δυναμό.

•    Ένας κανόνας είναι ότι όσο υψηλότερος ο αριθμός CCA και η χωρητικότητα αποθέματος, τόσο το καλύτερο. Ειδικά σε χώρες με ψυχρό κλίμα είναι πολύ βασικό το υψηλό CCA.
•    Η μπαταρία βαθιάς εκφόρτισης χρησιμοποιείται κυρίως σε σκάφη και αυτοκινούμενα τροχόσπιτα. Σε αυτού του είδους τις μπαταρίες λαμβάνουμε υπόψιν τα εξής:

o   Τον τύπο του εξοπλισμού που θα τροφοδοτήσει με ενέργεια η μπαταρία

o   Τον αριθμό των αμπέρ που απαιτείται για τον εξοπλισμό που θα χρησιμοποιήσουμε

o   Τις ώρες που θα χρησιμοποιήσουμε τον εξοπλισμό αυτό

•      Για να υπολογίσουμε την απαιτούμενη ισχύ της μπαταρίας σε ώρες, πολλαπλασιάζουμε τα αμπέρ (A) που θα χρειαστούμε επί τις ώρες (H) λειτουργίας και λαμβάνουμε τα αμπερώρια (AH).

Τι να προσέχουμε για την ασφάλειά μας σε σχέση με τη μπαταρία;

• Πρέπει να γνωρίζουμε ότι οι μπαταρίες περιέχουν θειικό οξύ και παράγουν εκρηκτικά μείγματα υδρογόνου και οξυγόνου, τα οποία η μπορεί να σκάσουν ή μπορεί να έρθουν σε επαφή με τα μάτια, το δέρμα κλπ.
• 
  Δεν ανάβουμε ποτέ φλόγα, τσιγάρο ή σπινθήρες κοντά στην μπαταρία.
• Δεν ανοίγουμε ποτέ την μπαταρία όταν οι βαλβίδες της δεν αφαιρούνται (κλειστού τύπου)
• Να είναι πάντα σωστά κλεισμένες οι βαλβίδες εφόσον ανοίγουν (ανοιχτού τύπου) και η μπαταρία να είναι επίπεδη όταν αλλάζονται οι ηλεκτρολύτες.
  
• Να είναι ο χώρος εργασίας μας πάντα καλά αεριζόμενος.
• Να μη σκύβουμε ποτέ πάνω από την μπαταρία όταν αυτή είναι συνδεδεμένη με βοηθητική μπαταρία.
• Προσοχή αν κρατάμε ή δουλεύουμε με μεταλλικά εργαλεία να μην ακουμπήσουν στους πόλους και δημιουργηθούν σπινθήρες ή βραχυκύκλωμα.
• Αν πέσει ηλεκτρολύτης:

o   Πάνω στο όχημα ,ξεπλένουμε άμεσα με μαγειρική σόδα

o   Στα μάτια κατευθείαν ξέπλυμα με κρύο νερό για 15 λεπτά και άμεση επίσκεψη σε γατρό

o   Στο στόμα και καταπιείτε ,πιείτε μεγάλες ποσότητες νερού ή γάλακτος, αλλά μην κάνετε εμετό! Επισκεφθείτε αμέσως γιατρό

o   Στο δέρμα ή στα ρούχα εξουδετερώνουμε με σαπουνάδα ή ουδετεροποιητή οξέος και ξεπλύνετε με καθαρό νερό

• Δεν φορτίζουμε ποτέ τις μπαταρίες όταν είναι παγωμένες.

Τί να γνωρίζουμε για τη φόρτιση της μπαταρίας;

• Να φορτίζουμε τη μπαταρία πλήρως μετά από κάθε εκφόρτιση όσο πιο σύντομα γίνεται.
• Ο φορτιστής με τον οποίο φορτίζουμε τη μπαταρία να είναι συμβατός με αυτή.
• Να χρησιμοποιούμε φορτιστή με αυτόματη απενεργοποίηση.
• Να έχουμε ηλεκτρονικό φορτιστή ελεγχόμενης τάσης.
• Η τάση μετά τη φόρτιση θα πρέπει να είναι 2,12 – 2,13V/στοιχείο.
• Χρειάζεται 1 ώρα φόρτισης για κάθε βολτ σε 12,7V – 12.8V για μια πλήρη φόρτιση.
• Αφού ολοκληρωθεί η φόρτιση πρώτα αφαιρούμε τον φορτιστή.
• Σταματάμε τη φόρτιση σε περίπτωση διαρροή ή σε αύξηση θερμότητας.

Πώς ελέγχουμε αν μια μπαταρία είναι φορτισμένη;

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξουμε τη μπαταρία είναι με βολτόμετρο ή πολύμετρο. Με σβηστή μηχανή τοποθετούμε τους ακροδέκτες του οργάνου μέτρησης που θα επιλέξουμε, στον θετικό και αρνητικό πόλο της μπαταρίας αντίστοιχα και ελέγχουμε το φορτίο.

Εγκατάσταση

• Κατά την τοποθέτηση η μπαταρία πρέπει να είναι επίπεδη στη βάση της.
• Να μην έχει άλλα αντικείμενα η βάση για να μην προκληθεί κάποια ζημιά στον πάτο της μπαταρίας κατά την τοποθέτηση.
• Ο συγκρατήρας να μη σφίγγει με πολύ δύναμη για να μην σπάσει το σημείο που κρατάει τη μπαταρία σταθερή.
• Κοιτάζουμε πάντα την πολικότητα ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του οχήματος.
• Ο θετικός ακροδέκτης (πόλος) είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον αρνητικό.

Σαν συμπέρασμα μπορούμε να πούμε ότι γνωρίζοντας όλες τις παραπάνω πληροφορίες και εφαρμόζοντας τις ενέργειες ασφαλείας, θα έχουμε μια σωστή λειτουργία της μπαταρίας για τουλάχιστον 3 με 5 χρόνια όσο χρόνο δηλαδή μας δίνουν οι κατασκευαστές συνήθως. 

Διωστήρας!! (Μπιέλα)

Σε αυτό το άρθρο θα αναφέρουμε τον διωστήρα - "μπιέλα" - γιατί είναι η πιο πιθανή ονομασία με την οποία θα την ακούσετε ποτέ, είτε σε συζητήσεις μεταξύ σας, είτε με τον μηχανικό σας.

Τί είναι;

Η μπιέλα είναι εξάρτημα του κινητήρα, τοποθετείται στο κάτω μέρος της μηχανής (κορμό ή μπλόκ) και ενώνει τον στρόφαλο με το έμβολο. 

Ποια είναι η λειτουργία της;

Για την ακρίβεια μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του στροφάλου σε παλινδρομική κίνηση του εμβόλου. Με απλά λόγια την περιστροφή σε πάνω - κάτω ή δεξιά αριστερά αν μιλάμε για boxer κινητήρες.

Είναι ένα σημαντικό εξάρτημα το οποίο συνδέει δυο άλλα (στρόφαλο με έμβολο), που σημαίνει ότι αν σπάσει λόγω μειωμένης αντοχής, φθοράς ή καταπόνησης θα
πάρει στο λαιμό του τα άλλα δυο και μαζί ότι συνεπάγεται (τοιχώματα κυλίνδρου, βαλβίδες, ίσως τρύπα στο μπλόκ και πάει λέγοντας). Μιλάμε δηλαδή για μεγάλη ζημιά ειδικά σε υψηλές στροφές.

Η μπιέλα καταπονείται έντονα από θλιπτικές δυνάμεις τίνει δηλαδή να λυγίσει, οι οποίες οφείλονται στην πίεση των αερίων που δημιουργούνται κατά την καύση, σε καμπτικές δυνάμεις στο στέλεχος της μπιέλας λόγω

ταλάντωσης και σε αδρανειακές δυνάμεις λόγω μεταβολής της ταχύτητας του εμβόλου (επιτάχυνση - επιβράδυνση). Επομένως η μπιέλα πρέπει να έχει μεγάλη μηχανική αντοχή και μικρή μάζα. Γι' αυτό το λόγο η διατομή διπλού ταύ είναι η καταλληλότερη, αφού συνδυάζει μέγιστη αντοχή με ελάχιστη μάζα. 

Η μπιέλα κατασκευάζεται απο βελτιωμένα χαλυβδοκράματα (34CrMo4) και σφυριλατούνται σε καλούπια. Επίσης υπάρχουν και μπιέλες που κατασκευάζονται απο χυτοσίδηρο σφυροειδούς γραφίτη ή μαλακό χυτοσίδηρο. Σε μικρής ισχύος κινητήρες κατασκευάζονται και υψηλής αντοχής κράματα αλουμινίου. Αυτές που κατασκευάζονται απο πυροσυσσωμάτωση σκόνης χάλυβα και προσμίξεις άλλων μετάλλων έχουν καλύτερες μηχανικές ιδιότητες απο τις σφυρίλατες.

Πάμε και στα κουζινέτα. Τα κουζινέτα είναι μικρά φύλλα τα οποία αγκαλιάζουν το

στρόφαλο, το λιπαίνουν αφού έχουν μικρές οπές ώστε να περνάει το λάδι του κινήτήρα και καλύπτονται απο αντιτριβικό υλικό για να μπορεί να κινέιται το κάθε κομβίο του στροφάλου (ή στροφέα μπιέλας) χωρίς να υπάρχει τριβή. Επίσης το λάδι περνάει και από τους στροφείς βάσης του στροφάλου, ώστε να δίνει ένα έξτρα φιλμ λαδιού στα κουζινέτα.

Hyundai E-GMP!

Όπως αναφέραμε και χθές η νέα πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί η Hyundai στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της ονομάζεται E-GMP και υπόσχεται αυτονομία έως 500 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση.

Η πλατφόρμα αυτή θα προσφέρει κάποιες σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με τις υπάρχουσες πλατφόρμες όπως:

        · Βελτιωμένη απόδοση

        · Αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά            

        · Αυξημένη αυτονομία

        ·Μεγαλύτερους χώρους

Η αρχιτεκτονική της E-GMP (Electric-Global Modular Platform) είναι τέτοια που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κατηγορίες οχημάτων, όπως  sedan, SUV, CUV. Υπάρχουν επίσης και επιλογές για τους πελάτες που θέλουν υψηλότερες επιδόσεις. Γι’ αυτό το λόγο το μοντέλο υψηλών επιδόσεων θα κάνει τα 0-100 χλμ/ω σε περίπου (ίσως λιγότερο) 3,5 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 260 χλμ/ω.        

Στη μπαταρία τώρα η αυτονομία της είναι στα 500 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση σύμφωνα με το WLTP.

Εξασφαλίζει ταχυφόρτιση 80% σε μόλις 18 λεπτά! Η δυνατότητα φόρτισης είναι στα 800V , την ώρα που τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα εξοπλίζονται με 400V.

Η φόρτιση θα γίνεται με το δίκτυο IONITY, το κορυφαίο δίκτυο φόρτισης υψηλής ισχύος στην Ευρώπη και η Hyundai έχει επενδύσει σε αυτό.

Το πλάνο πωλήσεων της Hyundai είναι να λανσάρει αρχικά 23 μοντέλα αμιγώς ηλεκτρικά και έως το τέλος του 2025 να έχει πουλήσει 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως. 

Αναφλεκτήρας (μπουζί)!

Τα μπουζί τα έχουμε ακούσει όλοι...μικροί και μεγάλοι, άντρες και γυναίκες. Αυτό το πολύ σημαντικό εξάρτημα του κινητήρα είναι πολύ διάσημο και πολύ σημαντικό στην απόδοση και καλή λειτουργία του κινητήρα μας.

Ας δούμε λοιπόν απο ποια τμήματα αποτελείται:

• Από το σώμα του                                                     
• Τον μονωτήρα
• Από ηλεκτρόδια υψηλής τάσης (ακίδες)

Ας τα δούμε ένα ένα αναλυτικά:

Το σώμα του μπουζί  είναι εσωτερικά της εικόνας που βλέπουμε όταν τα βγάζουμε και είναι κατασκευασμένο από νικελιούχο χάλυβα.

Ο μονωτήρας αντίθετα, είναι αυτός ο οποίος βλέπουμε όταν τα βγάζουμε από την κεφαλή είτε για να τα αλλάξουμε είτε για να το ελέγξουμε, είτε όταν ο μηχανικός μας μας τα δείχνει για να πειστούμε ότι έπρεπε να αλλαχθούν. Μαθαίνουμε λοιπόν ότι:

• Κατασκευάζεται από πορσελάνη
• Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα με πολύ υψηλές θερμοκρασίες καύσης αλλά και πίεσης μέσα στον κύλινδρο όπως και στους κινητήρες των αεροπλάνων το υλικό κατασκευής τους είναι η μίκα (Μαρμαρυγίας)

Οι απαιτήσεις που έχουμε απο τον μονωτήρα είναι υψηλές γιατί όπως λέει και η λέξη "μονώνει" είναι οι εξής:

• Πολύ καλή μονωτική ικανότητα
• Αντίσταση σε θερμικό σόκ
• Αντοχή στα πρόσθετα καυσίμων
• Μηχανική αντοχή κατά την τοποθέτηση και την αφαίρεσή τους

Το κεντρικό ηλεκτρόδιο:

• Η κατασκευή του άνω μέρους είναι από ορείχαλκο
• Η κατασκευή του κάτω μέρους από κράμα νικελίου και μια μικρή ποσότητα βαρίου, ώστε να βελτιώνει τη λειτουργία του 
• Επίσης ορισμένα ηλεκτρόδια κατασκευάζονται από κράμα πλατίνας, βολφραμίου και ιριδίου τα οποίο είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και σε υψηλότερες θερμοκρασίες

Όσο αφορά το διάκενο του μπουζί, είναι η απόσταση μεταξύ των δυο ηλεκτροδίων:

• Το διάκενο μπορεί να είναι από 0.6 mm ως 1.2 mm 
• Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κάθε κινητήρα όπως και του μπουζί
• Μεταβάλλεται από 
1. θερμοκρασιακές μεταβολές
2. επικαθίσεις μόλυβδου και 
3. τη φθορά των ηλεκτροδίων από το σπινθήρα

Η διάκριση των μπουζί είναι μεταξύ των θερμών και ψυχρών.

• Θερμά μπουζί
1. Έχουν μεγάλο μήκος μονωτήρα και κάνουν μικρότερη απαγωγή θερμότητας
2. Λειτουργούν σε χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας
• Ψυχρά
1. Έχουν μικρότρερο μήκος μονωτήρα που σημαίνει ότι διευκολύνει την απαγωγή θερμότητας
2. Είναι κατάλληλα για υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας (υγραέριο, αγωνιστικά κάυσιμα)

Πώς μπορούμε να διαγνώσουμε αν τα μπουζί δεν λειτουργούν σωστά;

• Υπάρχει ασταθής λειτουργία στο ρελαντί
• Πολλές φορές η εκκίνηση γίνεται με δυσκολία
• Έχουμε κρουστική καύση (πειράκια)
• Υπάρχει υπερθέρμανση του κινητήρα ή τουλάχιστον υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας
• Πέφτει η απόδοση
• Εμφανίζεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

Μπορεί ένα μπουζί να βραχυκυκλώσει; Βεβαίως μπορεί και οι λόγοι είναι κυρίως οι εξής:

• Να υπάρχουν επικαθήσεις αλάτων μόλυβδου στις ακίδες (πρόσθετα καυσίμου και λαδιών)
• Από κάπνα που οφείλεται σε περίσσεια καυσίμου (πλούσιο μίγμα)
• Από λάδια που μπορεί να φτάσουν στα ηλεκτρόδια λόγω φθοράς κυλίνδρου ή ελατηρίων

Οι περισσότεροι που έχουν προσθέσει  σύστημα υγραέριοκίνησης  στο όχημά τους θα έχουν ακούσει ή θα έχουν δεί από τον μηχανικό τους ότι τοποθετούνται διαφορετικά μπουζί σε σχέση με τα μπουζί του εργοστασίου. Αυτό συμβαίνει γιατί το υγραέριο ανεβάζει τη θερμοκρασία καύσης, οπότε για να μην έχουμε θέματα με κρουστική καύση τοποθετούνται ψυχρά μπουζί, συνήθως μονής ακίδας ώστε η απόδοση της τάσης να είναι καλύτερη (δεν διαμοιράζεται σε πολλές ακίδες) και με διάκενο στα 0.8 mm.

* Αυτή η πληροφορία μπορεί να αλλάζει από κινητήρα σε κινητήρα ανάλογα την τεχνολογία και τον σχεδιασμό από τον κατασκευαστή.